“今年的上海车展，

给我最大的感觉是，

人们对车的定义

从一种交通工具，

变成了一种空间载体。”

 国科础石副总裁邱巍在第六届长三角科交会同期活动“芯无界，才未来”“科创中国”第二届汽车芯片百人论坛上谈道。

当车已然成为

可持续享受生活、工作的空间，

软件又将如何拓展

未来汽车的想象空间？

在为汽车“铸魂”方面，

又有哪些产业机遇和技术挑战？ 

在这场“百人会”中，汽车软硬件行业领军人物齐聚一堂，共同探讨汽车产业的未来。

标准化势在必行

“ 我们应该尽快建立和产业对应的汽车元器件的标准。”

上海汽车芯片工程中心顾问陈大为呼吁道，目前在标准建立方面，国际上针对MEMS传感器，只有胎压传感器有相关标准，而其他的速度、加速度、方位等传感器，汽车用的传感器目前都没有相关标准，“我们可以参照AEC-Q100，建立相关标准，从而规范质量可靠性。”

同时，在硬件方面，陈大为还谈到了促成企业间Know-How的知识共享，“一般来说，对于设计的核心，A公司可能不愿意告诉B公司。”如何打破隔阂，让生态百花齐放？陈大为认为，这个时候，需要相关部门出面，真正地把里面Know-How的内容通过某种形式让大家知识共享，来普遍地提升相关元器件的设计质量。

在软件层面，智己汽车副CTO郭辉提出，可以用标准化的“底座基础”来共同促进行业向前发展，而用差异化的“品牌基因”谋新求变，“今天，对于汽车这样的复杂产品而言，一定是需要全面开放合作的。”郭辉说道，“如果我们能把提供给用户的那些叫做底座基础的东西做成标准化，对于整个行业都会是不一样的变化。”

软件拓展未来汽车的

想象空间

“汽车未来的发展，除了核心硬件外，可以说，软件定义了整个汽车，汽车不再是一次性交付的产品，也成为了一个常用常新的发展着的空间载体。”在邱巍看来，如今，汽车产业已成为一个跨行业的领域。越来越多的互联网人、手机行业从业者们，跨行来到汽车产业，为汽车不断增添着新的内涵。同时，自动驾驶的逐渐成熟进一步解放了人们握住方向盘的双手，大量的时间从而释放出来。

想象力牵引技术发展，

技术发展成就人们的想象力，

当汽车的边界被打开，

技术又该起到怎样的支撑作用？

目前，汽车的操作系统正经历着分布式向融合式，再向具有丰富应用生态的转型，而在这其中，却又潜藏着一个挑战：汽车行业，尽管规模也已十分庞大，但对比消费电子来说，量却相对较小，因此，对应的开发也就变得昂贵。能否导入互联网行业的生态供应链，从而降低其开发的成本？

而这也同样面临一个问题：汽车软件必须符合安全性原则，如何平衡好“千人千面”的生态繁荣，与绝对可靠的功能安全？对此，邱巍谈道，应有一个平台框架在其中起到桥梁作用，在给予开放服务供极客们创造的同时，保证在其框架生态之上诞生的软件不会有安全隐患，从而“拉通主机厂内部的研发与外部的创造之间的关系”。

快速迭代

——无论是软件层面高频的升级换代，

还是硬件层面的不断突破，

已逐渐成为行业常态，

但安全必须是底线的底线。

“ 速度、效率和安全之间有的东西可以平衡，有的东西是不能平衡的。”

郭辉谈道，功能安全是汽车行业的一个底线，必须守住这根底线，因为这与人的生命息息相关。在汽车产业中，必须从最底层的架构设计着手，考虑如何实现硬件层面、软件层面、硬件与软件交互层面等各个维度的功能安全。

在论坛中，不少与会嘉宾都谈到了“合作”。汽车产业的转型发展，尤其需要产业链上下游各个环节之间的通力协作。

作为本次活动的主办方代表，汽车芯片百人会秘书长、新微创源孵化器创始人任佳表示，新微创源作为近期刚刚获批的“上海市高质量孵化器”，在高质量孵化器建设三年计划当中，把汽车芯片作为重要的发展方向，他谈道，在嘉定、在安亭汽车城，已经建立了很好的产业基础，未来“飞多高”“飞多远”，与起飞的“初动能”密切相关，希望新微创源作为“上海市高质量孵化器”，可以与“百人会”一同成为这一行业的“创新弹射器”，赋能行业发展。